เครื่องอัดอากาศที่มีประสิทธิภาพและประหยัดพลังงานสำหรับรถยนต์
1. เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไม่มีกลุ่มอากาศเข้าและวาล์วไอเสียในกระบวนการดูด และช่องลมเข้าจะถูกปรับโดยการเปิดและปิดของวาล์วควบคุมอัตโนมัติเท่านั้นเมื่อช่องว่างร่องฟันของโรเตอร์หลักและโรเตอร์เสริมหันไปทางช่องที่ปลายทางเข้าของเคส ช่องว่างจะใหญ่ที่สุดในขณะนี้ พื้นที่ร่องฟันใต้โรเตอร์เชื่อมต่อกับพื้นที่ว่างของช่องอากาศเข้าเนื่องจากอากาศทั้งหมดในร่องฟันถูกปล่อยออกระหว่างไอเสีย เมื่อไอเสียเสร็จสิ้น ร่องฟันจะอยู่ในสถานะสุญญากาศ และอากาศภายนอกจะถูกดูดเข้าและไหลเข้าสู่ร่องฟันของใบพัดหลักและใบพัดเสริมตามแนวแกน ทิศทาง เมื่ออากาศเติมร่องฟันทั้งหมด ปลายด้านอากาศเข้าของโรเตอร์จะหมุนออกจากช่องอากาศของเคส และอากาศระหว่างร่องฟันจะปิดข้างต้นคือ "กระบวนการดูด"2. เมื่อสิ้นสุดการดูดอากาศในกระบวนการปิดผนึกและลำเลียง ฟันโรเตอร์หลักและฟันเสริมจะถูกปิดผนึกด้วยปลอกหุ้ม และอากาศในร่องฟันจะไม่ไหลออกอีกต่อไป นั่นคือ "กระบวนการปิดผนึก"โรเตอร์ทั้งสองยังคงหมุนต่อไป โดยยอดของฟันตรงกับร่องฟันที่ปลายดูด และพื้นผิวที่บังเอิญจะค่อยๆ เคลื่อนไปที่ปลายไอเสีย ทำให้เกิด "กระบวนการส่งก๊าซ"3. ในระหว่างกระบวนการอัดและกระบวนการฉีดเชื้อเพลิง พื้นผิวการผสมพันธุ์จะค่อยๆ เคลื่อนไปที่ปลายท่อไอเสีย นั่นคือ ช่องว่างระหว่างพื้นผิวการผสมพันธุ์กับช่องระบายอากาศจะค่อยๆ ลดลง อากาศในร่องจะค่อยๆ บีบอัดและความดันค่อยๆ เพิ่มขึ้น นั่นคือ "กระบวนการบีบอัด"ในเวลาเดียวกันของการบีบอัด น้ำมันหล่อลื่นก็ถูกพ่นเข้าไปในห้องอัดด้วยเนื่องจากผลของความแตกต่างของแรงดันในการผสมกับอากาศ4. ในระหว่างกระบวนการระบายไอเสีย เมื่อส่วนปลายของช่องระบายอากาศของโรเตอร์เชื่อมต่อกับช่องระบายไอเสียของปลอกหุ้ม (ขณะนี้ แรงดันแก๊สจะสูงสุด) ก๊าซอัดจะเริ่มระบายออกจนถึงผิวผสมพันธุ์ ของยอดฟันและร่องฟันเคลื่อนไปที่ส่วนปลายของปลายท่อไอเสียของท่อในขณะนี้ ช่องว่างร่องฟันระหว่างพื้นผิวการผสมพันธุ์ของโรเตอร์ทั้งสองและช่องระบายอากาศของเคสจะเป็นศูนย์"กระบวนการไอเสีย" เสร็จสมบูรณ์ในเวลาเดียวกัน ความยาวของร่องฟันระหว่างพื้นผิวการผสมพันธุ์ของโรเตอร์และช่องอากาศเข้าของเคสจะยาวที่สุด ดังนั้นจึงเริ่มรอบการอัดใหม่